Що відбувалося з тролейбусом упродовж дня

Найгірша ситуація склалася в проміжку з 10:20 до 13:40 — протягом понад трьох годин жодного повного рейсу за маршрутом виконано не було. Лише починаючи з 12:20 курсували чотири скорочені рейси. Фактично у цей час пасажири, які потребували проїхати від початкової до кінцевої зупинки, залишилися без транспорту.

Загалом із 29 виконаних повних рейсів лише 18 відправилися у межах допустимого відхилення — від мінус однієї до плюс п’яти хвилин від розкладу. Решта відправлень або запізнилися суттєво, або не відбулися взагалі.

Хто винен у зриві маршруту

За даними «Київ пасажирського», відповідальність за зрив рейсів несуть дві сторони. Перша — КП «Київпастранс», яке не контролює водіїв належним чином, а диспетчерська служба фактично виконує лише номінальну функцію. Друга — Патрульна поліція Києва, яка, на думку авторів каналу, навіть не намагається контролювати дотримання режиму смуг громадського транспорту.

Саме несанкціоноване використання виділених смуг іншими транспортними засобами є однією з ключових причин, чому тролейбуси не дотримуються розкладу: затори на смугах, призначених виключно для громадського транспорту, уповільнюють рух і порушують інтервали. Як ми раніше писали, Київ також вживає окремих заходів для регулювання дорожнього навантаження — зокрема, обмежує рух вантажівок понад 24 т у спеку від +28 °C.

Наскільки критична ситуація на маршруті №30

Маршрут №30 є важливою транспортною артерією, що з’єднує кілька районів міста. Аналіз одного робочого дня показує системну проблему: навіть заплановані 45 рейсів на день є достатньо напруженим графіком, а фактичне виконання менш ніж половини з них — і лише 40% вчасно — свідчить про глибоку кризу організації міського електротранспорту.

Скорочені рейси, які завершуються на Почайні або Дегтярівській, не є рівноцінною заміною для пасажирів, що їдуть до Кадетського Гаю або з нього. Таким чином, реальний рівень обслуговування є ще нижчим, ніж показують навіть ці цифри.

Чому це важливо знати

Ситуація з тролейбусом №30 є показовим прикладом системних проблем київського громадського транспорту: відсутність реального контролю з боку «Київпастрансу» та бездіяльність Патрульної поліції щодо виділених смуг позбавляють мешканців надійного сполучення. Поки ці проблеми не вирішено на рівні управління та правозастосування, пасажири змушені підлаштовуватися під непередбачуваний розклад і шукати альтернативи.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, У Святошинському районі Києва щодня роблять близько 100 щеплень. Також ми повідомляли, що ДТП в Обухові: п’ятеро постраждалих, серед них двоє дітей.