Чому тендер оголосили саме зараз

Основною причиною аварійного стану мосту Патона науковці та експерти називають хронічно поганий догляд і відсутність своєчасних ремонтів. Попри це, попередні тендери, замовником яких виступав «Київавтодор», неодноразово саботувалися або скасовувалися. У документах до зірваних закупівель як причина скасування прямо зазначалася «відсутність потреби».

Також поширеним аргументом проти ремонту був статус споруди — міст Патона є пам’яткою архітектури та науки місцевого значення. Однак, як зазначають дослідники теми, цей статус ніколи юридично не перешкоджав КМДА проводити ремонтні роботи. Новий тендер з’явився після виходу серії публікацій, присвячених стану мосту.

Хто розроблятиме проєкт і що він має передбачати

Виконавцем проєктних робіт визначено Український інститут сталевих конструкцій імені Шимановського — організацію з безпосереднім зв’язком із цією спорудою. Інженери інституту свого часу проєктували міст Патона, неодноразово проводили обстеження його стану та закликали міську владу вжити заходів.

Підрядник має не лише розробити проєктно-кошторисну документацію, а й визначити вартість невідкладного ремонту. Відповідно до тендерної документації, проєкт має передбачати:

• підсилення стінок крайніх головних балок на опорі № 25;
• підсилення головних балок у місцях розшарування поясів у прогоні 25–26;
• підсилення головних балок у місцях вирізів у стінках у прогонах 4–5 та 8–9;
• підсилення пошкоджених та заміну зруйнованих корозією в’язей по всій довжині мосту;
• ремонт опорних частин прогонових будов.

Що науковці говорили про стан мосту раніше

Інститут Шимановського ще у 2017–2018 роках фіксував критичний стан окремих конструкцій. Зокрема, у звітах зазначалося, що станом на червень 2018 року жодних ремонтних робіт із ліквідації виявлених дефектів проведено не було, хоча гостра необхідність таких робіт підкреслювалася у технічному звіті № 7-53 ще у 2017 році.

За висновками науковців, невідкладно потрібно було завершити протиаварійні заходи по поперечних балках на опорі № 25, провести ремонт проміжних опор № 6, № 11, № 17 і № 21, а також виконати ремонт деформаційних швів. У документах прямо зазначалося: невиконання цих робіт може призвести до повного руйнування конструкцій та спричинити аварію.

Скільки може коштувати повноцінний ремонт

За наявними оцінками, вартість повноцінного ремонту мосту Патона може становити від 7 млрд грн до пів мільярда євро залежно від обсягу робіт. Проєкт, який зараз розробляється, стосується лише протиаварійного, тобто першочергового втручання, а не комплексної реконструкції споруди. Остаточна сума невідкладних робіт має бути визначена за результатами проєктування.

Міст Патона збудований у 1953 році і є першим у світі суцільнозварним мостом. Щодня ним користуються десятки тисяч киян та гостей міста, тому питання його надійності безпосередньо стосується безпеки транспортного руху в столиці.

Чому це важливо знати

Міст Патона — одна з ключових переправ через Дніпро у Києві. Роками відкладені ремонти призвели до того, що окремі конструкції споруди перебувають у непрацездатному стані. Початок розробки проєктної документації — перший реальний крок до виправлення ситуації з 2018 року, коли науковці востаннє попереджали про критичний стан конструкцій. Від швидкості та якості подальших робіт залежить безпека тисяч людей, які щодня перетинають міст.

Раніше ми писали

Як ми раніше писали, Південний міст у Києві також перебуває на тривалому ремонті — обмеження руху діють з 30 травня по 31 жовтня 2026 року. Також ми повідомляли про обмеження руху Набережним шосе у червні 2026 року.