Верховна Рада підготувала до другого читання законопроєкт про легалізацію електросамокатів, моноколіс та сігвеїв як повноцінних учасників дорожнього руху з віковими обмеженнями та забороною руху тротуарами для осіб старше за 14 років. Документ запроваджує новий дорожній знак та дає містам право визначати зони повної заборони такого транспорту. Ініціатива покликана підвищити безпеку на тлі 1144 ДТП за участю електротранспорту за дев’ять місяців 2025 року.

Про підготовку законопроєкту до другого читання повідомив журнал Forbes Ukraine з посиланням на народного депутата Олександра Горенюка, одного з авторів документа.

Хто та де зможе їздити

Законопроєкт встановлює диференційовані правила залежно від віку користувачів електротранспорту.

Діти до 7 років зможуть користуватися електросамокатами виключно на тротуарах під наглядом дорослих. Для вікової категорії від 7 до 14 років відкривається ширший доступ: тротуари, велодоріжки, парки, сквери та житлові зони.

Найсуттєвіші обмеження стосуються осіб старше за 14 років. Їм повністю забороняється рух тротуарами. Дозволені зони включають лише велодоріжки, а за їх відсутності — край проїжджої частини, де вони стануть повноцінними учасниками дорожнього руху нарівні з велосипедистами.

Новий дорожній знак та місцеві заборони

Документ надає органам місцевого самоврядування право визначати території, де рух на персональному електротранспорті буде повністю заборонено. Для позначення таких зон вводиться спеціальний дорожній знак «Рух на електросамокатах заборонено».

Це рішення дає містам інструмент для захисту історичних центрів, пішохідних зон та особливо завантажених ділянок від неконтрольованого потоку електротранспорту.

Що не увійшло до фінальної версії

Початкова редакція законопроєкту містила значно жорсткіші вимоги, які згодом вилучили. Серед них обов’язкове носіння шоломів, чіткі обмеження швидкості та вимога до світловідбивачів.

Автори документа планують врегулювати ці аспекти окремими підзаконними актами після ухвалення базового закону. Такий підхід дозволить швидше запровадити основні правила та згодом деталізувати технічні вимоги.

Статистика аварійності

За дев’ять місяців 2025 року Національна поліція зафіксувала 1144 дорожньо-транспортні пригоди за участю легкого електротранспорту. Внаслідок цих аварій загинуло 14 осіб, ще 765 людей отримали травми різного ступеня тяжкості.

Ці цифри демонструють масштаб проблеми та обґрунтовують необхідність законодавчого врегулювання сфери, яка досі перебувала в правовому вакуумі.

Українські міста діють на випередження

Окремі українські міста не чекають загальнодержавного закону та вже впроваджують власні обмеження. Івано-Франківськ став першим обласним центром, який заборонив рух електросамокатів у центральній частині міста.

Київ працює над створенням мережі спеціалізованих паркувальних місць для електротранспорту, щоб вирішити проблему хаотичного паркування, коли самокати блокують тротуари та перешкоджають пішоходам.

Європейський досвід регулювання

Українська ініціатива узгоджується з тенденціями європейських столиць, які активно регулюють або обмежують використання прокатних електросамокатів.

Париж та Мадрид повністю заборонили прокатні електросамокати на своїх вулицях. Прага готується приєднатися до цього списку з 2026 року. Лондон, Рим та Барселона запровадили суттєві обмеження на використання такого транспорту, зберігаючи його лише в окремих зонах під жорстким контролем.

Коли набуде чинності

Законопроєкт має пройти фінальне голосування у Верховній Раді під час другого читання. У разі ухвалення, нові правила набудуть чинності через три місяці після офіційного опублікування закону в урядових виданнях.

Цей перехідний період дасть користувачам електротранспорту час адаптуватися до нових вимог, а містам — підготувати необхідну інфраструктуру та встановити відповідні дорожні знаки.

Чому це важливо знати

Законопроєкт вперше в Україні визнає електросамокати, моноколеса та сігвеї повноцінними учасниками дорожнього руху з чіткими правами та обов’язками. Для користувачів це означає зрозумілі правила, які захистять від штрафів за «невизначену» поведінку на дорозі. Для пішоходів — повернення тротуарів та безпечний рух без ризику зіткнення з електротранспортом. Нові норми мають знизити кількість ДТП та створити передумови для розвитку велоінфраструктури в українських містах.